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吉林長春的一場大雪登上熱搜！
發(fā)布日期：2022-11-23 瀏覽次數(shù)：287564當(dāng)南方的新能源車主糾結(jié)開冷風(fēng)還是開車窗時(shí)，北方的新能源車主們正經(jīng)歷一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。近日，吉林長春的一場大雪登上熱搜，與這場雪一起登上熱搜的還有新能源出租車排隊(duì)換電難的消息。
進(jìn)入11月中旬，北方的雨雪夾雜低溫，給一些電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車帶來了不少麻煩。最近吉林長春的一場雪就將很多電動(dòng)車的電池跟汽車底盤凍在了一起，從而導(dǎo)致每臺車換電時(shí)間大幅延長，這一消息也迅速登上各大平臺熱搜。
通常情況下，電動(dòng)車到換電站更換電池只需將車開到操作臺，機(jī)械臂將電池取下后，再把滿電的電池?fù)Q上就完成了，整個(gè)過程不需要耗時(shí)很久，只需幾分鐘就能完成。
但是這次雨雪天氣導(dǎo)致車輛底盤結(jié)冰，機(jī)械臂取不下來電池，只能通過工作人員用吹風(fēng)機(jī)給冰化凍，換電時(shí)長增加，導(dǎo)致?lián)Q電排隊(duì)的車輛越來越多。
不少前來換電的網(wǎng)約車主表示，自己排隊(duì)換電等待了2-5個(gè)小時(shí)不等，甚至還有人從中午排隊(duì)到第二天，直到電量全部耗盡，而不得不選擇拖車。
對此，不少車主表示，這一次新能源車被凍住與惡劣天氣有一定關(guān)系，但最主要的原因還是換電站數(shù)量太少，兩種因素共同導(dǎo)致了這次換電難的問題。
據(jù)了解，當(dāng)?shù)氐膿Q電站大部分都是一輛車出，另外一輛進(jìn)，由于換電站數(shù)量較少，平時(shí)換電加上排隊(duì)也要花費(fèi)1小時(shí)左右，這次趕上結(jié)冰時(shí)間消耗更長。
其實(shí)，關(guān)于新能源車難過冬的問題并非最近才出現(xiàn)的，早在新能源汽車推廣之初，純電動(dòng)車型就面臨著冬季續(xù)航挑戰(zhàn)，尤其是北方的冬季。
不少純電動(dòng)網(wǎng)約車主表示，雖然車上配了充電口，但是充電時(shí)間較長，天氣冷導(dǎo)致續(xù)航下降嚴(yán)重，要至少要充2次電。24小時(shí)，一臺車充電的時(shí)間和路上跑的時(shí)間基本是對半，會嚴(yán)重壓縮工作時(shí)間。
另外，很多電動(dòng)車司機(jī)為了能讓車多跑幾十公里，空載時(shí)不敢開暖風(fēng)，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅著電量往下掉。甚至遇到顧客要求開暖風(fēng)的情況，也不敢將溫度開得太高。
之所以會出現(xiàn)這些狀況，主要跟電動(dòng)車的動(dòng)力電池有關(guān)。目前純電動(dòng)車基本都采用鋰離子電池，在低溫環(huán)境下，鋰離子電池的正負(fù)極材料活性、電解液通過性都會降低。
所以，當(dāng)溫度下降后，鋰離子電池的電化學(xué)反應(yīng)也會急劇下降，低溫環(huán)境影響動(dòng)力電池在整車上的表現(xiàn)，于是就出現(xiàn)了續(xù)航里程減少、更大放電功率降低等問題。
在這里值得關(guān)注的是，與燃油車采用發(fā)動(dòng)機(jī)取暖不同，純電汽車空調(diào)制熱模式使用的是熱泵空調(diào)制系統(tǒng)或PTC電阻加熱供熱，完全是利用電能消耗來達(dá)到制熱的效果。通過這種方式取暖，注定冬季的暖風(fēng)還需要消耗大量的電，這讓本就打折的電車冬季續(xù)航“雪上加霜”。
目前，雖然各項(xiàng)新技術(shù)的運(yùn)用能有效提升電車冬季續(xù)航表現(xiàn)，但純電動(dòng)車冬季續(xù)航里程大幅度降低是各車企無法回避的事實(shí)，是天生的短板。
不過，最近有不少車企推出的中高端純電動(dòng)車上配備的是熱泵暖風(fēng)空調(diào)，就能有效改善暖風(fēng)耗電量大的問題。同時(shí)，在低溫狀態(tài)下，通過熱管路給動(dòng)力電池加熱，也能有效提升動(dòng)力電池的活性。這些技術(shù)的運(yùn)用，也能有效提升純電車型在冬季的續(xù)航表現(xiàn)。
事實(shí)上，北方這次降雨后結(jié)冰引發(fā)的換電難問題，還是暴露了當(dāng)前新能源汽車換電難、充電難問題，這也是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題。
換句話說，只有不斷完善新能源汽車配套基礎(chǔ)建設(shè)、優(yōu)化換電站和充電站布局，提供便捷的充電或換電流程，才可以消除消費(fèi)者對新能源車?yán)m(xù)航里程低的焦慮。
為了鼓勵(lì)補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全國各地充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)利好政策頻繁出臺。今年9月，上海發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布并提出對符合條件的充電設(shè)施以及支持充電設(shè)施建設(shè)與使用的業(yè)主大會、電動(dòng)出租車駕駛員等給予財(cái)政資金補(bǔ)貼。
不可否認(rèn)，我國近年來在充換電技術(shù)方面不斷突破，對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用，但是仍然有許多亟待疏通的點(diǎn)，比如上杭充電樁布局合理性與換電模式統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。
據(jù)中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)到187.1萬臺，其中公共充電樁同比增長106.3%、隨車配建私人充電樁同比上升352.6%。截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)448.8萬臺，同比暴增101.9%。
雖然充電站數(shù)量激增，但部分地區(qū)仍然存在充電排隊(duì)等待時(shí)間過長，以及部分充電樁利用率偏低等問題。所以，充電樁布局是否合理也影響使用體驗(yàn)，主管部門應(yīng)該通過大數(shù)據(jù)充分發(fā)揮作用，合理規(guī)劃充電站選址。
值得關(guān)注的是，今年有很多新能源車企陸續(xù)發(fā)力超級快充，該技術(shù)對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能也正在加強(qiáng)，加速行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。
除了充電樁外，換電是電動(dòng)汽車補(bǔ)能的另一個(gè)重要手段，換電模式最近幾年也很火。通過換電，電動(dòng)汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)“滿血復(fù)活”，是解決充電時(shí)間過長的理想方案之一。
在政策的支持下，我國換電站的數(shù)量也在快速增長。最新數(shù)據(jù)顯示，截至三季度末，我國換電站數(shù)量超過1700座，另有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，主要企業(yè)規(guī)劃建設(shè)的換電站將超過3.3萬座。
相信隨著充電站和換電站布局的不斷完善，消費(fèi)者對電動(dòng)車的充電焦慮也會得到緩解，讓節(jié)假日開電動(dòng)車出行再也不用擔(dān)心充電問題，享受新能源車給用車生活帶來的便捷。
