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北方地區(qū)慢充才是王道 “在北方真怕入冬，車不耐開了，到處找南岸充電樁也很麻煩。” 

盡管有心理準備，但今年入冬時，純電動車續(xù)航衰減、充電困難的問題，還是讓沈陽網友小謝倍感苦悶。在寒風中充電的痛苦經歷，甚至一度讓人們打消開車出門的想法，盡可能坐地鐵出行。 

在目前的技術條件下，無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在低溫下都出現(xiàn)續(xù)航里程縮短，這是由電化學的性質和材料物理特性決定的。而車企也并非沒有在這方面做出努力，保溫設計、電池加熱、空調系統(tǒng)優(yōu)化、能量回收等技術都已逐漸鋪開，但冬季續(xù)航減半的情況依然沒有實現(xiàn)突破。 

由于低溫環(huán)境下，電動汽車續(xù)航打了六折，原本301公里續(xù)航只剩下 180 公里，日常上下班通勤，基本上需要每三天充一次電。為了減少等待充電時的痛苦，他經常半夜出門充電。 

“網約車、貨拉拉師傅最煩私家車主晚上充電，私家車主也很煩商用車師傅。”部分車主坦言，晚上八點之后，是市區(qū)直流充電站的高峰期，商用車也要等著充電續(xù)跑晚班。 

由于私家車主也等著充電，以便明天一早車子滿電上班，一旦快充的效率低下，充電站大排長龍，無論哪類車主都有免不了要犧牲休息時間，“有網約車師傅向我抱怨，說私家車為啥不能回家充電，慢充睡一覺滿電了。” 

事實上，純電動私家車主，何嘗不想回自家小區(qū)慢充？但畢竟私家車主晚上用車場景少，更不愿意冒著寒風跟自負盈虧的商用車搶樁，“但你看看，現(xiàn)在住宅區(qū)的慢樁能夠滿足需求嗎？” 

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截止10月，成員單位上報公共充電樁168.0萬臺，其中，慢充樁為97萬臺。數(shù)量看似很龐大，但有行業(yè)人士坦言，近年來慢充樁增量，主要集中在新小區(qū)、新住宅，外來的車主充電，普遍困難。 

很多城市老城區(qū)的停車場，仍不具備建慢充樁的條件，要么出于用電負荷考量，要么物業(yè)以安全為由限制，即便是隨車附贈的慢充樁，想要裝在自己車位上也不是一件容易的事。 

“如果停車場慢充樁足夠，用戶能利用下班時間充電，不用考慮充電效率，公共快充樁自然能留給商用車，如此一來，公共充電站的壓力也會減輕不少。”小謝坦言，盡管電動車冬季續(xù)航衰減問題，仍然不可避免，但可以通過布局更多慢充樁 “南方超充，北方慢充，我覺得這樣才是王道吧。” 

畢竟，大部分私家車主每天的用車場景，無非就是上下班通勤，上班期間有至少會有8小時，車子是停在寫字樓停車場，靜止不動的，既然無法利用睡覺時間慢充。那么，利用上班期間慢充也可行。 

顯然，公共快充更適合需要與時間賽跑的商用車用戶，一旦住宅區(qū)、寫字樓增建一定數(shù)量的慢充樁，可一定程度上分流私家車主的充電需求，減輕公共快充站的壓力，提高冬季公共充電站的利用效率。 

新能源汽車行業(yè)與其琢磨低溫下砸冰換電，不如多花心思平衡北方地區(qū)公共快充站的位置分布，同時著眼慢充樁的建設，順應不同車主的用車場景特點，進而通過分流充電的方式，破解低溫充電難的問題，緩解北方城市冬季電動汽車充能焦慮。 了解更多充電樁請關注我們遼陽鴻飛新能源科技有限公司。