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入冬寒潮來臨，你的新能源汽車還好嗎？
一到冬天，所有新能源車主們都開始“里程焦慮”。低溫天氣中，每公里耗電量會急劇上升，與此同時，續(xù)航里程縮水，電池容量變低，充電頻次也顯著提高。
為了能給新能源汽車充電，車主們使出了渾身解數(shù)，不少人深夜還在四處找充電站，還有人在換電站門口排起長龍。
但即便成功搶到江南充電樁，也常常要面對充電樁電壓低、功率小、充電太慢等等問題。
如今，新能源汽車快速發(fā)展，如何讓充電基礎(chǔ)設(shè)施跟上步伐，讓更多車主可以無憂充電，讓更多運營商可以高效運維，成為了擺在新能源市場面前的難題。
眼下，想要給一輛新能源汽車充電，到底會有多少麻煩？
不少車主會告訴你，說多了全是淚。
首先，就是充電難。
目前，國內(nèi)新能源汽車市場正值爆發(fā)增長期，但充電樁建設(shè)明顯滯后于新能源汽車市場的發(fā)展。
作為充電主力的公共充電樁，大多數(shù)快充少、充電慢。
公共充電樁，分為快充和慢充兩種。慢充的充電樁以交流電模式充電，往往要充8-10個小時才能充滿，難以滿足車主的即時需求。
可想而知，往往是公共的快充充電樁前排起長龍，慢充充電樁卻無人問津。
另外，由于布局不合理、不均衡，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和高速公路區(qū)域普遍都充電樁較少，讓遠程出行成了難題。
甚至有時好不容易按照導(dǎo)航找到充電樁，開車過去卻發(fā)現(xiàn)充電樁已損壞無法充電。
如此種種，讓不少想要買新能源汽車的用戶都打了退堂鼓，畢竟，雖然省錢，但出行太麻煩，里程焦慮太難熬。
車主們在各種充電樁之間疲于奔命，但其實，大多數(shù)充電樁的運營商們也不好過。
由于充電樁分布范圍較廣，但因為運營不高效、評估不科學、設(shè)備不智能，導(dǎo)致很多設(shè)施的利用率都偏低，投資收益率也很低。
再加上部分低劣產(chǎn)品涌入，以低價搶占市場，惡性競爭極多。
久而久之，各類公共充電樁都存在維護問題，因為受益成本不匹配，企業(yè)在維修保障時自然也就沒那么上心。
也是考慮到這類第三方充電站存在的問題，不少品牌車企為了能夠賣出新能源動力車，只能自己下功夫：
要么讓汽車少充電，造超大電池，但成本和售價也因此水漲船高；要么，只能自己造專用充電樁。
但是，這部分品牌自建站補能設(shè)施，顯然無法覆蓋到龐大的新能源汽車用戶。
而且，這種倒逼車企承擔充電樁運營成本的市場環(huán)境，顯然是一種本末倒置，最后還是由消費者來承擔壓力。
而當我們將目光放遠，更會發(fā)現(xiàn)，充電樁的困境，不僅讓企業(yè)和消費者雙方都受困其中，更是指向資源的巨大浪費。
對電網(wǎng)來說，充電樁調(diào)度不智能，用電量極不穩(wěn)定，忽高忽低非常影響電網(wǎng)負荷；對政府來說，也造成了土地資源和電力資源的浪費，并且還增加了消防風險。
可以說，很多低質(zhì)量充電樁，百害而利微。
它們的種種問題不僅制約了新能源汽車的普及和發(fā)展，也浪費了社會資源和資金，增加了碳排放和能源消耗。
這樣的低質(zhì)量市場環(huán)境，與我國所倡導(dǎo)的雙碳方向、高質(zhì)量發(fā)展，是完全相悖的。
之所以會出現(xiàn)以上的問題，主要是因為充電樁的市場缺乏完善的行業(yè)標準，暗藏隱患。
在我國，充電樁的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段。
2013年以前，是初步發(fā)展階段。
當時的充電設(shè)施建設(shè)，主要由電網(wǎng)和南方電網(wǎng)主導(dǎo)，新能源汽車也基本是以公共汽車和內(nèi)部用車為主，所以，充電樁能跟得上新能源汽車需求，使用者也沒有里程焦慮。
2014年5月，電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程，并在11月發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補貼掛鉤。
一石激起千層浪，各家企業(yè)紛紛入場。
但彼時，不少企業(yè)僅僅是為了搶占市場，選擇了盲目建設(shè)，從而造成了布局不合理、運維不科學的現(xiàn)狀。
在短期利益的驅(qū)使下，很多企業(yè)深入研究與開發(fā)產(chǎn)品的動力也不足，漸漸形成了“充電體驗不佳-用戶無處可充-企業(yè)沒錢運維-公共充電樁廢棄”的惡性循環(huán)。
同時，在從業(yè)人員看來，由于早期充電樁布局缺乏科學規(guī)劃，盲目“攤大餅”，造成公共充電樁利用率低但同時覆蓋率又不足的矛盾。加之重建樁、輕運營的經(jīng)營模式，導(dǎo)致設(shè)備故障率高，進一步降低了充電樁的使用率。
而這其中，還有不少只為騙補貼、把價位定得極低，來擾亂市場的低劣充電產(chǎn)品和“服務(wù)商”。
目前，和行業(yè)標準都主要是面向技術(shù)要求，沒有對產(chǎn)品的標準和強制性認證要求。
而當大量生產(chǎn)制造企業(yè)涌入，那些低劣的產(chǎn)品不僅可以堂而皇之入場，還會以低價擾亂市場，讓整體行業(yè)都走入劣幣驅(qū)逐良幣的困局。
另外，這種低劣的充電樁還會危害到人民的生命財產(chǎn)安全。
這幾年，陸續(xù)有各種充電樁事件爆出。
之前常有電動汽車起火事件發(fā)生，多數(shù)是因為充電樁有問題，過充發(fā)熱，導(dǎo)致自燃；還有充電樁違規(guī)建設(shè)，金屬帶電，導(dǎo)致有居民觸電身亡。
這類安全隱患不僅與車主息息相關(guān)，更會給每個人都帶來危險和麻煩。
所以，在新能源汽車月產(chǎn)銷超過100萬輛，存量突破2000萬輛的巨大市場下，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當步入更加高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展階段。
應(yīng)建立充電樁質(zhì)量監(jiān)督體系，促使充電設(shè)備廠商嚴格按照相關(guān)標準進行產(chǎn)品設(shè)計和檢驗，全面提升充電設(shè)備質(zhì)量，并從整體布局，讓各個運營商能夠保持投資收益穩(wěn)定，建立更加有序的行業(yè)秩序，讓新能源行業(yè)能夠更加欣欣向榮地發(fā)展。
消費者在期待更高質(zhì)量的服務(wù)，行業(yè)也在呼喚更規(guī)范、更科學的運營秩序。