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北方城市冬季汽車充電的焦慮
發(fā)布日期：2023-06-01 瀏覽次數(shù)：306161北方地區(qū)慢充才是王道 “在北方真怕入冬，車不耐開(kāi)了，到處找后安鎮(zhèn)充電樁也很麻煩。”
盡管有心理準(zhǔn)備，但今年入冬時(shí)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減、充電困難的問(wèn)題，還是讓沈陽(yáng)網(wǎng)友小謝倍感苦悶。在寒風(fēng)中充電的痛苦經(jīng)歷，甚至一度讓人們打消開(kāi)車出門的想法，盡可能坐地鐵出行。
在目前的技術(shù)條件下，無(wú)論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在低溫下都出現(xiàn)續(xù)航里程縮短，這是由電化學(xué)的性質(zhì)和材料物理特性決定的。而車企也并非沒(méi)有在這方面做出努力，保溫設(shè)計(jì)、電池加熱、空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化、能量回收等技術(shù)都已逐漸鋪開(kāi)，但冬季續(xù)航減半的情況依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破。
由于低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航打了六折，原本301公里續(xù)航只剩下 180 公里，日常上下班通勤，基本上需要每三天充一次電。為了減少等待充電時(shí)的痛苦，他經(jīng)常半夜出門充電。
“網(wǎng)約車、貨拉拉師傅最煩私家車主晚上充電，私家車主也很煩商用車師傅。”部分車主坦言，晚上八點(diǎn)之后，是市區(qū)直流充電站的高峰期，商用車也要等著充電續(xù)跑晚班。
由于私家車主也等著充電，以便明天一早車子滿電上班，一旦快充的效率低下，充電站大排長(zhǎng)龍，無(wú)論哪類車主都有免不了要犧牲休息時(shí)間，“有網(wǎng)約車師傅向我抱怨，說(shuō)私家車為啥不能回家充電，慢充睡一覺(jué)滿電了。”
事實(shí)上，純電動(dòng)私家車主，何嘗不想回自家小區(qū)慢充？但畢竟私家車主晚上用車場(chǎng)景少，更不愿意冒著寒風(fēng)跟自負(fù)盈虧的商用車搶樁，“但你看看，現(xiàn)在住宅區(qū)的慢樁能夠滿足需求嗎？”
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截止10月，成員單位上報(bào)公共充電樁168.0萬(wàn)臺(tái)，其中，慢充樁為97萬(wàn)臺(tái)。數(shù)量看似很龐大，但有行業(yè)人士坦言，近年來(lái)慢充樁增量，主要集中在新小區(qū)、新住宅，外來(lái)的車主充電，普遍困難。
很多城市老城區(qū)的停車場(chǎng)，仍不具備建慢充樁的條件，要么出于用電負(fù)荷考量，要么物業(yè)以安全為由限制，即便是隨車附贈(zèng)的慢充樁，想要裝在自己車位上也不是一件容易的事。
“如果停車場(chǎng)慢充樁足夠，用戶能利用下班時(shí)間充電，不用考慮充電效率，公共快充樁自然能留給商用車，如此一來(lái)，公共充電站的壓力也會(huì)減輕不少。”小謝坦言，盡管電動(dòng)車冬季續(xù)航衰減問(wèn)題，仍然不可避免，但可以通過(guò)布局更多慢充樁 “南方超充，北方慢充，我覺(jué)得這樣才是王道吧。”
畢竟，大部分私家車主每天的用車場(chǎng)景，無(wú)非就是上下班通勤，上班期間有至少會(huì)有8小時(shí)，車子是停在寫字樓停車場(chǎng)，靜止不動(dòng)的，既然無(wú)法利用睡覺(jué)時(shí)間慢充。那么，利用上班期間慢充也可行。
顯然，公共快充更適合需要與時(shí)間賽跑的商用車用戶，一旦住宅區(qū)、寫字樓增建一定數(shù)量的慢充樁，可一定程度上分流私家車主的充電需求，減輕公共快充站的壓力，提高冬季公共充電站的利用效率。
新能源汽車行業(yè)與其琢磨低溫下砸冰換電，不如多花心思平衡北方地區(qū)公共快充站的位置分布，同時(shí)著眼慢充樁的建設(shè)，順應(yīng)不同車主的用車場(chǎng)景特點(diǎn)，進(jìn)而通過(guò)分流充電的方式，破解低溫充電難的問(wèn)題，緩解北方城市冬季電動(dòng)汽車充能焦慮。 了解更多充電樁請(qǐng)關(guān)注我們遼陽(yáng)鴻飛新能源科技有限公司。
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