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2.根據(jù)安裝地點(diǎn)不同，分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。

公共充電樁：公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。

專用充電樁：專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。

自用充電樁：自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位（庫），為個(gè)人提供充電的充電樁。

一樁一充：一個(gè)充電樁僅為一輛電動(dòng)車充電。

一樁多充：一個(gè)充電樁多個(gè)接口，可同時(shí)為一輛以上電動(dòng)車充電。

4.根據(jù)供電方式不同，可以分為交流充電樁和直流充電樁。

直流充電樁：直流充電樁直接接入電網(wǎng)，可直接為電動(dòng)車的電池充電，一般采用三相四線制或三相三線制供電，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車快速充電。

交流充電樁：交流充電樁不具備充電功能，只是提供電力輸出，對電動(dòng)車充電還需連接車載充電機(jī)。由于電動(dòng)車車載充電機(jī)的功率一般都比較小，所以交流充電樁無法實(shí)現(xiàn)快速充電。

交直流一體充電樁：交直流充電樁既可實(shí)現(xiàn)直流充電，也可以進(jìn)行交流充電。如白天充電需求大時(shí)可使用直流方式進(jìn)行快速充電，當(dāng)夜間充電用戶少時(shí)可用交流充電進(jìn)行慢充操作。 

充電樁的組成結(jié)構(gòu)

1. 電源：充電樁需要接入電源以提供電力。電源可以來自電網(wǎng)，也可以是太陽能板等綠色能源設(shè)備。

2. 控制板：控制板是充電樁的核心部分，它可以實(shí)現(xiàn)對充電樁的控制和監(jiān)控。包括電量計(jì)算、自動(dòng)停止功能、充電速度控制等。
3. 充電接口：充電接口是指充電樁與電動(dòng)車連接的接頭，它們之間可以進(jìn)行信息交換和電力傳輸。充電接口有直流快充和交流慢充兩種。
4. 保護(hù)屏障：保護(hù)屏障是一種物理安全設(shè)備，可以保護(hù)充電樁和充電設(shè)備免受外部環(huán)境的影響，如惡劣天氣和潮濕。
5. 外殼：外殼是充電樁的外部包裝，可以保護(hù)充電樁內(nèi)部的設(shè)備免受外部環(huán)境的損害，同時(shí)也起到美化裝飾作用。

6. 支撐架：支撐架是用于支撐充電接口的一種設(shè)備，通常是固定在充電樁上。支撐架可以調(diào)節(jié)充電接口的高度和角度，以適應(yīng)不同型號的汽車。

充電樁的充電方式

1. 直流快充

直流充電樁（快充），高效但復(fù)雜，適用于專業(yè)運(yùn)營。多配備于集中式的大、中、小型充電站。因?yàn)榕涮滓蟾撸孕枰鋫渲C波補(bǔ)償裝置。

2. 交流慢充

簡單但低效，技術(shù)成熟，以量取勝，主要面向個(gè)人、家庭用電動(dòng)汽車。

3. 無線充電

無線充電技術(shù)主要包括電磁感應(yīng)式、無線電波式和磁場共振式。

根據(jù)充電狀態(tài)可分為靜態(tài)、動(dòng)態(tài)，其基本原理都是使用兩個(gè)互感線圈安裝在地面以及汽車車身的底盤上，通過輸入端線圈產(chǎn)生激勵(lì)電流，輸出端線圈感應(yīng)完成無線充電。

目前的無線充電技術(shù)都要求汽車與地面設(shè)備的距離接近，必須對準(zhǔn)線圈才能完成充電，且只能一對一。目前無線充電仍處于實(shí)驗(yàn)階段，廣泛投入市場還需要一段時(shí)間。

充電樁的充電接口標(biāo)準(zhǔn) 

1.充電樁接口的標(biāo)準(zhǔn)電壓

充電樁（車用鋰電系）按國標(biāo)通過充電頭交互CAN通訊協(xié)議匹配，根據(jù)車輛需要的電壓電流自動(dòng)調(diào)整輸出電參數(shù)。目前國內(nèi)新能源汽車主流電池電壓310----720V（江淮IEV---比亞迪唐）。主流充電樁的輸出電壓范圍在300---800V內(nèi)。

2.充電樁接口的標(biāo)準(zhǔn)有哪些

為了保證車輛與充電樁的通用性，讓你去哪都能充上電，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定了充電接口的形式與功能。早些年特斯拉還用著自家美規(guī)的充電接口，要用公共充電樁還需要配一個(gè)轉(zhuǎn)接器。而自2015年之后便全部換成了國標(biāo)接口。

國標(biāo)規(guī)定，交流充電接口有7個(gè)觸頭，除了正常表交流電的L1、L2、L3三根相線、中性線N和地線PE之外，充電槍接口中還有兩個(gè)小孔，其中的觸頭叫做CC、CP。

3.充電樁接口如何區(qū)分快慢充

★ 充電樁接口快充和慢充的區(qū)別：

? 一般情況下快充的接口是 9 孔，慢充是 7 孔。另外，從充電線也可以看出快充和慢充，快充的充電線相對更粗壯一些。當(dāng)然，有的電動(dòng)汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會(huì)只有一個(gè)充電口。

? 慢充的充電電流和功率都相對比較小，對電池的使用壽命比較好，同時(shí)用電低峰的時(shí)候充電成本低。而快速充電需要使用較大的電流和功率，會(huì)對電池組產(chǎn)生很大的不利影響，對壽命也會(huì)有一定影響。

? 另外，快充還需要配套設(shè)備，比方轉(zhuǎn)換交流直流電的電源裝置，這樣成本就上升很多了，而且快充的時(shí)候一般都發(fā)生在白天，電價(jià)也會(huì)比較高。

長期快充對于電池的壽命有一定的傷害的，所以必須要快慢充合理搭配。另外從安裝成本和便利性來說，交流充電樁安裝非常方便，它安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就好了，輸出也只是交流，不需要配套整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單同時(shí)樁體小。

從電網(wǎng)的角度來說，交流充電樁功率比較小，所以慢充對電網(wǎng)的沖擊也小。隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模進(jìn)一步增大，假如多臺(tái)直流大功率樁同時(shí)充電，對電網(wǎng)的壓力就會(huì)增大很多，所以從電裝建設(shè)角度來看，不能不要慢充了。

汽車對快充樁本身也有要求，一些車型的更高輸出電壓需超過475V才可以正常充電，而很多小區(qū)的變壓器和線路容量有限了，也不可能都建設(shè)成快充。