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充電樁行業(yè)的十種盈利模式必須注意以下幾點！
發(fā)布日期：2024-05-14 瀏覽次數(shù)：208300中國大街上跑的新能源車輛越來越多。
2022年中國新能源車總數(shù)量已達1300萬輛，2023年要超過2000萬輛。中國已經成為全世界新能源車更大的市場。
與此相對應的是，中國方正充電樁行業(yè)也進入了大發(fā)展期，經歷了過去十年的混戰(zhàn)時期后，逐步迎來了高速和有序的階段。
充電樁行業(yè)是新風口，已經成為很多人的共識。但如何才能在這個新興的行業(yè)里賺錢？這個行業(yè)的盈利模式又是什么呢？
本文分享目前充電樁行業(yè)的主要十種盈利模式。
、收取充電服務費
這是最主流的盈利模式，分為獨立建站和眾籌建設多方分成等模式。
充電服務費這種方式，對建站的位置有極大的要求，充電樁的翻臺率是盈利最核心的指標。
也就是一個充電車位，充的車越多，充電的度數(shù)越多，收取的服務費就越高。
位置好的地方，比如交通要道、高速公路、人氣旺的商場、市場、小區(qū)聚集地、網約車出租車熱力度高等，每天充電的車輛和單槍日充電度數(shù)都很是可觀，收入也不錯。
但位置差的，收入就會少很多。
早年建站的民間資本為什么都能在很短時間收回成本，但國企建的站卻良莠不齊，很多站一直收不回成本。
原因就是民間資本都是自己的錢，選的站址都是精挑細選位置好的，而國企的選址考慮的條件便寬松很多。
獨立建站是指獨立出資建設充電樁站。
眾籌建站，是指通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫(yī)院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持；有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低，并且能更快地收回成本。
這種模式好處是攤低投入成本。但問題是攤低成本的同時，也降低了收入。同時還是沒有離開收服務費這個模式。同時因為多方參與，分成的比例以及運營中出現(xiàn)的問題也會增多。
結論
總的來說，收取充電服務費是最直接和常用的盈利模式。
優(yōu)點 是模式簡單，易核算和評估。
不足之處 是收入單一，受位置、周邊競爭場站的影響大。而且一旦周邊的充電站多，競爭激烈，便會出現(xiàn)服務費的競相降價，從而嚴重影響收益。
第二、利用電費差價，峰放谷充：
這種模式的特點就是，這利用時間段不同的電費差，進行儲電和放電，除了賺取服務費外，還賺取電費的差價。
中國的電費大體分居民用電，商業(yè)用電和工業(yè)階梯用電幾種。
居民用電實行平均電費+臺階電費的方式，這種方式不適合充電樁這種大功率用的模式；
商業(yè)用電在每個城市，甚至每個城市不同區(qū)的價格都可能有細小的浮動。比如廣州的商業(yè)用電，基本在0.8/度左右，它的優(yōu)點是在峰電價格時，就顯示出電費的優(yōu)勢，但劣勢就是在谷電的時間段，價格高出太多；
工業(yè)階段用電，即按“峰”“平”“谷”三個階段來計電費價格。
在低谷時段電費便宜的時段，儲能設備進行儲電，然后在峰電的和平電的時候進行放電為汽車充電。
這種充電樁為充放電一體充電樁，除了傳統(tǒng)的放電功能，還自帶儲電功能。
優(yōu)點 ：充分利用電費差，賺取電費的差價，提高充電樁的收益。這是一種正在興起的新充電樁盈利模式。
不足之處 ：設備成本比一般充電樁要高，同時需要場站的電費能夠申請得到工業(yè)階梯用電價格才成立。
第三、批發(fā)+零售電力盈利模式：
新電改政策放開售電側，鼓勵社會資本投資成立售電主體，也就是說，充電站運營商只要符合相關資質并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當然，如果你不愿自己操盤，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。
這種盈利模式主要是充電站運營商以批發(fā)價獲得電力，零售價收取電費，賺取批發(fā)零售電價差，歸納起來就是“批發(fā)零售電力＋充電服務”。
批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。
這種模式優(yōu)點是，增加了電費的收入，與前一種谷充峰放有相通的地方。
缺點在于，電力購銷差究競能有多大的盈利空間。電力畢競不是白菜，單純打電貴價格戰(zhàn)難保不會出現(xiàn)淘寶“9塊9包郵”的混戰(zhàn)局面。
因此我們更關心的是，細分后的電動汽車充電領域，能否實現(xiàn)良性而有效率的競爭，是否能杜絕“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象？
第四、財政補貼
政府補貼根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。
這種模式優(yōu)點缺點一目了然，就是給你就有，取消就沒有，沒有任何掙扎余地，全靠天吃飯。
第五、“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。
這種模式的優(yōu)點是，一魚多吃，有機會實現(xiàn)額外的收入。但缺點極為明顯，就是觀看率極低！
充電樁的顯示屏在白天光線太強，有時候很難看清楚不說，在天氣熱的時候，充電者根本不可能去看屏幕。
即使天氣涼快，充電場站的環(huán)境，以及充電樁的位置，也很難讓充電者特意去觀看。
這種盈利模式嘗試者比較多，很多樁企也在生產這種大屏幕的充電樁，但實現(xiàn)收入的難度非常非常大！
另外，以充電網絡周邊生態(tài)打造反哺系統(tǒng)，打造充電互聯(lián)網生態(tài)圈充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務；開展多項附加業(yè)務，實現(xiàn)充電網、車聯(lián)網、互聯(lián)網的三網融合，使價值和利潤得到更大化。
這種生態(tài)系統(tǒng)盈利模式有以下五種：
種配套餐飲娛樂設施
目前社會公用充電站多數(shù)建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1-6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。
這種模式的優(yōu)點是，既解決了充電者等待時間無聊的問題，又增加了收入。
缺點便是，需要額外的地方來建和投入，同時得看周圍的環(huán)境配套情況，如果周邊本身就是商場或者配套設施多，就沒有競爭力；更重要的是還得看場站本身的熱力是否足夠，規(guī)模夠不夠大，來充電的車主數(shù)量夠不夠多。
這種盈利客觀要求比較多，不具備普遍意義。
第二種是流量變現(xiàn)
充電管理系統(tǒng)和手機APP通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關費用進行統(tǒng)一結算，并通過預付費獲得現(xiàn)金流量。手機APP可以獲得一批優(yōu)質客戶信息，通過統(tǒng)計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。
這種收入的優(yōu)勢是增加額外收入，缺點也很明顯，一是嚴重依賴政策，二是互聯(lián)網時代這種模式已經爛大街，消費者接受程度很低。
第三種是設立公共WIFI，大眾樂享
可以開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，可附加放廣告。車主可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像,同時汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能。
第四種是租賃其他小型交通工具
自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現(xiàn)收益。
第五種是提供其他設備充能服務
開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可 以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。
這五種模式都有充電樁站在嘗試，但效果見仁見智。模式是創(chuàng)新，但不具備普遍成功的因素，只能是特殊場合，小眾的盈利模式。
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