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入冬寒潮來(lái)臨，你的新能源汽車(chē)還好嗎？
一到冬天，所有新能源車(chē)主們都開(kāi)始“里程焦慮”。低溫天氣中，每公里耗電量會(huì)急劇上升，與此同時(shí)，續(xù)航里程縮水，電池容量變低，充電頻次也顯著提高。
為了能給新能源汽車(chē)充電，車(chē)主們使出了渾身解數(shù)，不少人深夜還在四處找充電站，還有人在換電站門(mén)口排起長(zhǎng)龍。
但即便成功搶到大通充電樁，也常常要面對(duì)充電樁電壓低、功率小、充電太慢等等問(wèn)題。
如今，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，如何讓充電基礎(chǔ)設(shè)施跟上步伐，讓更多車(chē)主可以無(wú)憂(yōu)充電，讓更多運(yùn)營(yíng)商可以高效運(yùn)維，成為了擺在新能源市場(chǎng)面前的難題。
眼下，想要給一輛新能源汽車(chē)充電，到底會(huì)有多少麻煩？
不少車(chē)主會(huì)告訴你，說(shuō)多了全是淚。
首先，就是充電難。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正值爆發(fā)增長(zhǎng)期，但充電樁建設(shè)明顯滯后于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。
作為充電主力的公共充電樁，大多數(shù)快充少、充電慢。
公共充電樁，分為快充和慢充兩種。慢充的充電樁以交流電模式充電，往往要充8-10個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)，難以滿(mǎn)足車(chē)主的即時(shí)需求。
可想而知，往往是公共的快充充電樁前排起長(zhǎng)龍，慢充充電樁卻無(wú)人問(wèn)津。
另外，由于布局不合理、不均衡，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和高速公路區(qū)域普遍都充電樁較少，讓遠(yuǎn)程出行成了難題。
甚至有時(shí)好不容易按照導(dǎo)航找到充電樁，開(kāi)車(chē)過(guò)去卻發(fā)現(xiàn)充電樁已損壞無(wú)法充電。
如此種種，讓不少想要買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶(hù)都打了退堂鼓，畢竟，雖然省錢(qián)，但出行太麻煩，里程焦慮太難熬。
車(chē)主們?cè)诟鞣N充電樁之間疲于奔命，但其實(shí)，大多數(shù)充電樁的運(yùn)營(yíng)商們也不好過(guò)。
由于充電樁分布范圍較廣，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)不高效、評(píng)估不科學(xué)、設(shè)備不智能，導(dǎo)致很多設(shè)施的利用率都偏低，投資收益率也很低。
再加上部分低劣產(chǎn)品涌入，以低價(jià)搶占市場(chǎng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)極多。
久而久之，各類(lèi)公共充電樁都存在維護(hù)問(wèn)題，因?yàn)槭芤娉杀静黄ヅ洌髽I(yè)在維修保障時(shí)自然也就沒(méi)那么上心。
也是考慮到這類(lèi)第三方充電站存在的問(wèn)題，不少品牌車(chē)企為了能夠賣(mài)出新能源動(dòng)力車(chē)，只能自己下功夫：
要么讓汽車(chē)少充電，造超大電池，但成本和售價(jià)也因此水漲船高；要么，只能自己造專(zhuān)用充電樁。
但是，這部分品牌自建站補(bǔ)能設(shè)施，顯然無(wú)法覆蓋到龐大的新能源汽車(chē)用戶(hù)。
而且，這種倒逼車(chē)企承擔(dān)充電樁運(yùn)營(yíng)成本的市場(chǎng)環(huán)境，顯然是一種本末倒置，最后還是由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)壓力。
而當(dāng)我們將目光放遠(yuǎn)，更會(huì)發(fā)現(xiàn)，充電樁的困境，不僅讓企業(yè)和消費(fèi)者雙方都受困其中，更是指向資源的巨大浪費(fèi)。
對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，充電樁調(diào)度不智能，用電量極不穩(wěn)定，忽高忽低非常影響電網(wǎng)負(fù)荷；對(duì)政府來(lái)說(shuō)，也造成了土地資源和電力資源的浪費(fèi)，并且還增加了消防風(fēng)險(xiǎn)。
可以說(shuō)，很多低質(zhì)量充電樁，百害而利微。
它們的種種問(wèn)題不僅制約了新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展，也浪費(fèi)了社會(huì)資源和資金，增加了碳排放和能源消耗。
這樣的低質(zhì)量市場(chǎng)環(huán)境，與我國(guó)所倡導(dǎo)的雙碳方向、高質(zhì)量發(fā)展，是完全相悖的。
之所以會(huì)出現(xiàn)以上的問(wèn)題，主要是因?yàn)槌潆姌兜氖袌?chǎng)缺乏完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，暗藏隱患。
在我國(guó)，充電樁的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段。
2013年以前，是初步發(fā)展階段。
當(dāng)時(shí)的充電設(shè)施建設(shè)，主要由電網(wǎng)和南方電網(wǎng)主導(dǎo)，新能源汽車(chē)也基本是以公共汽車(chē)和內(nèi)部用車(chē)為主，所以，充電樁能跟得上新能源汽車(chē)需求，使用者也沒(méi)有里程焦慮。
2014年5月，電網(wǎng)宣布全面開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程，并在11月發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，將新能源汽車(chē)購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤。
一石激起千層浪，各家企業(yè)紛紛入場(chǎng)。
但彼時(shí)，不少企業(yè)僅僅是為了搶占市場(chǎng)，選擇了盲目建設(shè)，從而造成了布局不合理、運(yùn)維不科學(xué)的現(xiàn)狀。
在短期利益的驅(qū)使下，很多企業(yè)深入研究與開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的動(dòng)力也不足，漸漸形成了“充電體驗(yàn)不佳-用戶(hù)無(wú)處可充-企業(yè)沒(méi)錢(qián)運(yùn)維-公共充電樁廢棄”的惡性循環(huán)。
同時(shí)，在從業(yè)人員看來(lái)，由于早期充電樁布局缺乏科學(xué)規(guī)劃，盲目“攤大餅”，造成公共充電樁利用率低但同時(shí)覆蓋率又不足的矛盾。加之重建樁、輕運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，導(dǎo)致設(shè)備故障率高，進(jìn)一步降低了充電樁的使用率。
而這其中，還有不少只為騙補(bǔ)貼、把價(jià)位定得極低，來(lái)擾亂市場(chǎng)的低劣充電產(chǎn)品和“服務(wù)商”。
目前，和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都主要是面向技術(shù)要求，沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制性認(rèn)證要求。
而當(dāng)大量生產(chǎn)制造企業(yè)涌入，那些低劣的產(chǎn)品不僅可以堂而皇之入場(chǎng)，還會(huì)以低價(jià)擾亂市場(chǎng)，讓整體行業(yè)都走入劣幣驅(qū)逐良幣的困局。
另外，這種低劣的充電樁還會(huì)危害到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
這幾年，陸續(xù)有各種充電樁事件爆出。
之前常有電動(dòng)汽車(chē)起火事件發(fā)生，多數(shù)是因?yàn)槌潆姌队袉?wèn)題，過(guò)充發(fā)熱，導(dǎo)致自燃；還有充電樁違規(guī)建設(shè)，金屬帶電，導(dǎo)致有居民觸電身亡。
這類(lèi)安全隱患不僅與車(chē)主息息相關(guān)，更會(huì)給每個(gè)人都帶來(lái)危險(xiǎn)和麻煩。
所以，在新能源汽車(chē)月產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)輛，存量突破2000萬(wàn)輛的巨大市場(chǎng)下，充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)步入更加高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展階段。
應(yīng)建立充電樁質(zhì)量監(jiān)督體系，促使充電設(shè)備廠商嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)，全面提升充電設(shè)備質(zhì)量，并從整體布局，讓各個(gè)運(yùn)營(yíng)商能夠保持投資收益穩(wěn)定，建立更加有序的行業(yè)秩序，讓新能源行業(yè)能夠更加欣欣向榮地發(fā)展。
消費(fèi)者在期待更高質(zhì)量的服務(wù)，行業(yè)也在呼喚更規(guī)范、更科學(xué)的運(yùn)營(yíng)秩序。