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2.根據安裝地點不同，分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。

公共充電樁：公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。

專用充電樁：專用充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內部人員使用的充電樁。

自用充電樁：自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為個人提供充電的充電樁。

一樁一充：一個充電樁僅為一輛電動車充電。

一樁多充：一個充電樁多個接口，可同時為一輛以上電動車充電。

4.根據供電方式不同，可以分為交流充電樁和直流充電樁。

直流充電樁：直流充電樁直接接入電網，可直接為電動車的電池充電，一般采用三相四線制或三相三線制供電，輸出的電壓和電流可調范圍大，可以實現(xiàn)電動車快速充電。

交流充電樁：交流充電樁不具備充電功能，只是提供電力輸出，對電動車充電還需連接車載充電機。由于電動車車載充電機的功率一般都比較小，所以交流充電樁無法實現(xiàn)快速充電。

交直流一體充電樁：交直流充電樁既可實現(xiàn)直流充電，也可以進行交流充電。如白天充電需求大時可使用直流方式進行快速充電，當夜間充電用戶少時可用交流充電進行慢充操作。 

充電樁的組成結構

1. 電源：充電樁需要接入電源以提供電力。電源可以來自電網，也可以是太陽能板等綠色能源設備。

2. 控制板：控制板是充電樁的核心部分，它可以實現(xiàn)對充電樁的控制和監(jiān)控。包括電量計算、自動停止功能、充電速度控制等。
3. 充電接口：充電接口是指充電樁與電動車連接的接頭，它們之間可以進行信息交換和電力傳輸。充電接口有直流快充和交流慢充兩種。
4. 保護屏障：保護屏障是一種物理安全設備，可以保護充電樁和充電設備免受外部環(huán)境的影響，如惡劣天氣和潮濕。
5. 外殼：外殼是充電樁的外部包裝，可以保護充電樁內部的設備免受外部環(huán)境的損害，同時也起到美化裝飾作用。

6. 支撐架：支撐架是用于支撐充電接口的一種設備，通常是固定在充電樁上。支撐架可以調節(jié)充電接口的高度和角度，以適應不同型號的汽車。

充電樁的充電方式

1. 直流快充

直流充電樁（快充），高效但復雜，適用于專業(yè)運營。多配備于集中式的大、中、小型充電站。因為配套要求高，所以需要配備諧波補償裝置。

2. 交流慢充

簡單但低效，技術成熟，以量取勝，主要面向個人、家庭用電動汽車。

3. 無線充電

無線充電技術主要包括電磁感應式、無線電波式和磁場共振式。

根據充電狀態(tài)可分為靜態(tài)、動態(tài)，其基本原理都是使用兩個互感線圈安裝在地面以及汽車車身的底盤上，通過輸入端線圈產生激勵電流，輸出端線圈感應完成無線充電。

目前的無線充電技術都要求汽車與地面設備的距離接近，必須對準線圈才能完成充電，且只能一對一。目前無線充電仍處于實驗階段，廣泛投入市場還需要一段時間。

充電樁的充電接口標準 

1.充電樁接口的標準電壓

充電樁（車用鋰電系）按國標通過充電頭交互CAN通訊協(xié)議匹配，根據車輛需要的電壓電流自動調整輸出電參數。目前國內新能源汽車主流電池電壓310----720V（江淮IEV---比亞迪唐）。主流充電樁的輸出電壓范圍在300---800V內。

2.充電樁接口的標準有哪些

為了保證車輛與充電樁的通用性，讓你去哪都能充上電，標準強制規(guī)定了充電接口的形式與功能。早些年特斯拉還用著自家美規(guī)的充電接口，要用公共充電樁還需要配一個轉接器。而自2015年之后便全部換成了國標接口。

國標規(guī)定，交流充電接口有7個觸頭，除了正常表交流電的L1、L2、L3三根相線、中性線N和地線PE之外，充電槍接口中還有兩個小孔，其中的觸頭叫做CC、CP。

3.充電樁接口如何區(qū)分快慢充

★ 充電樁接口快充和慢充的區(qū)別：

? 一般情況下快充的接口是 9 孔，慢充是 7 孔。另外，從充電線也可以看出快充和慢充，快充的充電線相對更粗壯一些。當然，有的電動汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會只有一個充電口。

? 慢充的充電電流和功率都相對比較小，對電池的使用壽命比較好，同時用電低峰的時候充電成本低。而快速充電需要使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的不利影響，對壽命也會有一定影響。

? 另外，快充還需要配套設備，比方轉換交流直流電的電源裝置，這樣成本就上升很多了，而且快充的時候一般都發(fā)生在白天，電價也會比較高。

長期快充對于電池的壽命有一定的傷害的，所以必須要快慢充合理搭配。另外從安裝成本和便利性來說，交流充電樁安裝非常方便，它安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就好了，輸出也只是交流，不需要配套整流裝置等其他設備，結構簡單同時樁體小。

從電網的角度來說，交流充電樁功率比較小，所以慢充對電網的沖擊也小。隨著電動汽車的規(guī)模進一步增大，假如多臺直流大功率樁同時充電，對電網的壓力就會增大很多，所以從電裝建設角度來看，不能不要慢充了。

汽車對快充樁本身也有要求，一些車型的更高輸出電壓需超過475V才可以正常充電，而很多小區(qū)的變壓器和線路容量有限了，也不可能都建設成快充。