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桂林充電樁的相關標準主要分為三種：標準、電網標準以及能源局標準三種。

　　標準

2011年標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：

　　《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》;

　　《GBT 20234.1-2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》;

　　《GBT 27930-2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT 20234-2006，完善接口說明，統(tǒng)一直流充電協(xié)議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。

2015年標準同2011標準一樣，也從以下三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信來規(guī)定。但是，2015標準修正和補充了2011標準中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是“”的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。

　　同時，為了保證互聯(lián)互通的一致性，避免測試機構理解不同，即將發(fā)布以下2個國標：

1. GB電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范(已經提交標委會);

2.GB電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試(已經提交標委會)。

　能源局標準

　　能源局標準，也稱為行業(yè)標準，主要有以下兩個：

1.《NBT 33008.1-2013 電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范 第1部分：非車載充電機》;

2.《NBT 33008.2-2013 電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范 第2部分：交流充電樁》。

　　主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標準。

3、電網標準

　　電網標準，也稱為企業(yè)標準，主要有以下兩個：

1.《QGDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術規(guī)范》;

2.《QGDW 1592-2014 電動汽車交流充電樁檢驗技術規(guī)范》。

　　標準內容與行業(yè)標準較相似，但測試要求更嚴格，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網充電樁的CAN通訊的魯棒性，是電網充電樁招標時的驗收標準。

兩種不同的充電樁標準，具體如下：

一、交流式

交流充電樁（栓）技術要求：

1、環(huán)境條件要求

① 工作環(huán)境溫度：-20℃～+50℃；

② 相對濕度：5%～95%；

③海拔高度：≤1000m；

④ 安裝地點：戶外；

⑤ 抗震能力：地面水平加速度 0.3g；

地面垂直加速度 0.15g；

設備應能承受同時作用持續(xù)三個正弦波，并且安全系數(shù)應大于1.67；

2、結構要求

① 交流充電樁（栓）殼體應堅固；

② 結構上須防止手輕易觸及露電部分；

③交流充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；

④ 充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔；

⑤ 樁（栓）體底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上。基座面積不應大于500mm×500mm；

⑥ 樁（栓）體外殼應采用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質；

⑦ 非絕緣材料外殼應可靠接地；

3、電源要求

① 輸入電壓：單相220V；

② 輸出功率：單相220V/5KW；

③ 頻率：50Hz±2Hz；

④ 允許電壓波動范圍為：單相220V±15%；

4、電氣要求

① 插頭與插座正確連接確認成功后，帶負載可分合電路方可閉合，實現(xiàn)對插座的供電；

② 漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側；

③ 低壓配電設備及線路的保護應滿足《低壓配電設計規(guī)范》（GB/50053）中的相關規(guī)定；

④ 對IT系統(tǒng)配電線路，當次接地故障時，應由絕緣監(jiān)察裝置發(fā)出音響或燈光信號，當發(fā)生第二次異相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；

⑤ 照明配電系統(tǒng)中，照明和插座回路不宜由同一回路供電。插座回路的電源側應設置剩余 電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA；

6、安全防護功能

① 交流充電樁（栓）應具備急停開關，可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電；

② 交流充電樁（栓）應具備輸出側的漏電保護功能；

③ 交流充電樁（栓）應具備輸出側過流和短路保護功能；

④ 交流充電樁（栓）應具有阻燃功能；

7、IP防護等級

交流充電樁（栓）應遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；

8、三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧） 保護

充電機內印刷線路板、 接插件等電路應進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足 GB/T 4797.6-1995《電工電子產品自然環(huán)境條件 塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運行；

9、防銹（防氧化）保護

充電樁（栓）鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件應采取雙層防銹措施，非鐵質的金屬外殼也應具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；

10、防風保護

安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應能承受 GB/T 4797.5-9《電工電子產品自然環(huán)境條件降水和風》中表 9 規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對風速的侵襲；

11、防盜保護

電樁（栓）外殼門應裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸；

12、溫升要求

交流充電樁（栓）在額定負載長期連續(xù)運行，內部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應不超過Q/GDW 397\2009中表2規(guī)定；

13、平均故障間隔時間（MTBF）

MTBF應不小于8760h；

14、安裝垂直傾斜度不超過5%；

15、設備安裝地點不得有爆炸危險介質，周圍介質不含有腐蝕金屬和破壞絕緣的有害氣體及導電介質

二、直流式

a) 充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%；

b) 充電樁（栓）應滿足充電對象

c) 充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求；

d) 更大輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容；

e) 充電方式分為常規(guī)和快速2種方式，常規(guī)為5小時充電方式，快速為1小時充電方式（針對不同電池類型選擇）；

f) 實現(xiàn)智能IC管理；

g) 每個充電樁（栓）自帶操作器，以供用戶進行充電方式選擇和操作指導，并顯示電動車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費信息，實現(xiàn)無人管理；

h) 充電樁（栓）接口應符合GB/TXXXXXXXX電動汽車傳導式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關規(guī)定；

i) 充電樁（栓）通訊接口采用CAN通訊接口，通信協(xié)議按照GB/TXXXXXXXX電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議(暫行)的規(guī)定執(zhí)行（充電對象為鋰電池電動車）；

j) 充電樁（栓）對充電過程中的非正常狀態(tài)應具備相應的報警和保護功能；

k) 充電樁（栓）對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調整；

l) 充電樁（栓）采用強制風冷；

m) 充電樁（栓）防護等級符合《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54要求；

擴展資料

充電樁的使用--電動汽車發(fā)展

修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。

1、日本

在日本，與各汽車廠商產生密切伙伴關系的是日本更大電力公司東電。不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電動車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。

為了方便駕駛人上街時也能充電，就必須通過一項大型的基礎設備建設工程來推動。與此同時，東電也宣布基于“環(huán)保”、“經濟”等考慮，將引進3000輛電動車作為營業(yè)、服務用途。

每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續(xù)建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業(yè)界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被一般消費者接受。

2、歐洲

法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導電力公司每年編制1.1億以上法郎預算(占該公司營業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。

德國也規(guī)劃在5年內免除電動汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全免費，少部分收取充電費或停車費。

3、中國

2009年4月，日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供電動汽車發(fā)展的相關信息，制定包括電池充電網絡建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的試點，今后武漢必須沿用日產的標準，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。

2009年7月14日據深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為出租車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。

安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和出租車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。

2015年7月，青海首座光儲一體化電動汽車充電站建成投運。據悉，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科學技術廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為性充電站。該充電站集成了光伏發(fā)電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸。

光儲一體化電動汽車充電站光伏裝機容量35千瓦，日發(fā)電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。

目前，國網青海省電力公司在西寧、海北、海南地區(qū)建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環(huán)網柜一臺、變壓器15臺、7千瓦慢充電樁32臺、40千瓦快充電樁36臺，100千瓦快充電樁3臺。

小區(qū)充電樁安裝流程全解

一份充電樁安裝指南，由于不同地區(qū)有不同政策，以下內容僅供參考：

：和物業(yè)確認是否支持安裝充電樁

這點非常重要，務必提前確認，如物業(yè)不支持可打市長熱線投訴，

第二：準備好材料走流程

買完車之后，拿著購車證明材料去物業(yè)，按照要求下載網上國網APP，按照提示填寫申請信息，拿到允許施工證明，然后是去營業(yè)廳申請電表，申請電表需要準備如下材料：

1）車位使用權證明（車位產權證或租賃證明，或認購協(xié)議）

2）車位產權人身份證

3）物業(yè)允許施工證明

4）車位現(xiàn)場照片

材料無誤，對方會和你簽訂一份合同，然后回家等待國網師傅聯(lián)系你勘查現(xiàn)場

第三：施工環(huán)節(jié)做好準備

1、國網師傅勘查現(xiàn)場后會給您出具一份勘查材料，重點關注接電位置和用電位置的距離，準備好對應長度的電纜，100m以內6A的線纜即可，超過100m需要10A的線纜。

2、部分用戶是4S店免費安裝服務，一般都會收取人工費，這部分用戶在這個環(huán)節(jié)和4S店溝通好，一般30m之內免費，超過30m的部分需要用戶自費，提前問清楚。

3、準備好材料后，可聯(lián)系施工了，低壓施工后聯(lián)系國網師傅接入電網，充電樁安裝人員調試后，整個充電樁安裝就算完成了。

注意點：

1、如果物業(yè)收取擴容費，重點關注一下你的電力是接入小區(qū)電源還是國網的電源，如接入國網電源，可以不用交擴容費，擴容費價格不等一般在1000-3000元范圍。

2、注意你的節(jié)點距離，不同接電距離對線纜的參數(shù)要求是不一樣的，尤其是汽車廠家免費安裝的用戶，基本都是配6A的線纜，如果接電距離超過100m。6A的線纜是存在安全隱患的，這個點需要用戶自行和廠家溝通。

3、過程費用，以101m接電距離舉例：120m的10A的線纜 3000元+低壓施工400元+電源盒子400元+其他流程費用100元，共計約3900元。