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在新能源汽車高速增長的態勢下，全國范圍內的新能源汽車下鄉潮大步提速。中汽協數據顯示，2021年，新能源汽車下鄉車型共完成銷售106.8萬輛，同比增長169.2％。為支持新能源汽車下鄉，許多地方政府也頒布了相關政策。

      近日，海南省發展改革委印發《關于海南省2022年充電基礎設施建設運營管理任務計劃安排的函》，要求海南全省各市縣鄉鎮桂林充電樁建設實現100％全覆蓋。除和地方出臺的相關政策外，第三方充電網絡在完善鄉鎮充電基礎設施網絡、助推新能源汽車下鄉的過程中也在發揮著重要作用。 新能源汽車下鄉主要源于政策和市場的雙輪驅動。2022年是新能源汽車下鄉活動的第三年。

      2020年7月，為促進汽車消費，推動新能源汽車發展，工信部、農業農村部、商務部出臺《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，為新能源汽車下鄉拉開了序幕。此后，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、能源局綜合司聯合發布《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》，國務院印發《“十四五”推進農業農村現代化規劃》，新能源汽車下鄉區域進一步擴大。 新能源汽車下鄉的速度令人驚嘆。據中汽協數據，2021年，新能源汽車下鄉車型銷售量同比增長169.2％，高于該年新能源汽車市場整體增速約10％，貢獻率逼近30％。

      究其原因，一是因為車企聚焦農村地區的特殊需求，推出了更多適合鄉村市場的車型。如2021年新能源汽車下鄉的66款車型中，售價10萬元以下、續航里程300公里以下的小微型車占比較高；二是因為鄉鎮居民收入相對較低，相比燃油車，新能源汽車的行駛成本更低，優勢更明顯；三是鄉鎮市場新能源汽車的活動范圍相對城市更小，在一定程度上車主的里程焦慮、充電焦慮程度更低。

      雖然新能源汽車下鄉進展快速，但相對滯后的充電基礎設施，還是阻礙了新能源汽車銷量的進一步提升。中國充電聯盟統計，截至2月，全國累計建成各類充電基礎設施286.4萬臺，同比增長62.9％。但大部分公共充電樁都集中在一、二線城市。隨著新能源汽車持續下鄉，完善鄉鎮充電基礎設施網絡已經迫在眉睫。 從車主角度來看，由于鄉鎮充電樁數量少、位置更隱蔽，即使好不容易找到充電樁也可能碰到因長期未維護而無法正常工作的“壞樁”；對于運營商來說，由于鄉鎮車流密度相比一二線城市低，不僅面臨選址難題，充電樁利用率低、盈利難等弊端也更為突出。

       但是還要解決好這些問題，對我們的社會還是有益的。依托互聯網、大數據、人工智能等數字技術，智能化、共享化的出行方式走入百姓生活，有助于大幅削減交通污染排放量。未來要進一步秉承集約發展理念，創新出行模式，深化技術賦能，提高出行共享率，優化城市運力，助力交通出行節能減排。