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在新能源汽車高速增長的態(tài)勢下，全國范圍內(nèi)的新能源汽車下鄉(xiāng)潮大步提速。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成銷售106.8萬輛，同比增長169.2％。為支持新能源汽車下鄉(xiāng)，許多地方政府也頒布了相關(guān)政策。
近日，海南省發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于海南省2022年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理任務(wù)計劃安排的函》，要求海南全省各市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)畢節(jié)充電樁建設(shè)實現(xiàn)100％全覆蓋。除和地方出臺的相關(guān)政策外，第三方充電網(wǎng)絡(luò)在完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、助推新能源汽車下鄉(xiāng)的過程中也在發(fā)揮著重要作用。 新能源汽車下鄉(xiāng)主要源于政策和市場的雙輪驅(qū)動。2022年是新能源汽車下鄉(xiāng)活動的第三年。
2020年7月，為促進(jìn)汽車消費，推動新能源汽車發(fā)展，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部出臺《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，為新能源汽車下鄉(xiāng)拉開了序幕。此后，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、能源局綜合司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》，新能源汽車下鄉(xiāng)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。 新能源汽車下鄉(xiāng)的速度令人驚嘆。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷售量同比增長169.2％，高于該年新能源汽車市場整體增速約10％，貢獻(xiàn)率逼近30％。
究其原因，一是因為車企聚焦農(nóng)村地區(qū)的特殊需求，推出了更多適合鄉(xiāng)村市場的車型。如2021年新能源汽車下鄉(xiāng)的66款車型中，售價10萬元以下、續(xù)航里程300公里以下的小微型車占比較高；二是因為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入相對較低，相比燃油車，新能源汽車的行駛成本更低，優(yōu)勢更明顯；三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場新能源汽車的活動范圍相對城市更小，在一定程度上車主的里程焦慮、充電焦慮程度更低。
雖然新能源汽車下鄉(xiāng)進(jìn)展快速，但相對滯后的充電基礎(chǔ)設(shè)施，還是阻礙了新能源汽車銷量的進(jìn)一步提升。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2月，全國累計建成各類充電基礎(chǔ)設(shè)施286.4萬臺，同比增長62.9％。但大部分公共充電樁都集中在一、二線城市。隨著新能源汽車持續(xù)下鄉(xiāng)，完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)迫在眉睫。 從車主角度來看，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁數(shù)量少、位置更隱蔽，即使好不容易找到充電樁也可能碰到因長期未維護(hù)而無法正常工作的“壞樁”；對于運營商來說，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)車流密度相比一二線城市低，不僅面臨選址難題，充電樁利用率低、盈利難等弊端也更為突出。
但是還要解決好這些問題，對我們的社會還是有益的。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)，智能化、共享化的出行方式走入百姓生活，有助于大幅削減交通污染排放量。未來要進(jìn)一步秉承集約發(fā)展理念，創(chuàng)新出行模式，深化技術(shù)賦能，提高出行共享率，優(yōu)化城市運力，助力交通出行節(jié)能減排。